1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備適用于鐵路隧道的智能雙動(dòng)力雙枕步進(jìn)式搗固車研制公開(kāi)招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況
目前，國(guó)內(nèi)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械均采用柴油機(jī)作為動(dòng)力源，且均為大體積、大功率的重型柴油機(jī)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較低，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)排放污染氣體，包括碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒌趸镆约邦w粒物PM（黑煙）等對(duì)人體和環(huán)境有害的物質(zhì)。
鐵路隧道內(nèi)存在環(huán)境密閉昏暗、通風(fēng)差、空間狹窄、風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，整體作業(yè)環(huán)境較為惡劣，作業(yè)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)多，歷來(lái)是鐵路養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作為主要施工機(jī)型的既有搗固車均采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)液力機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)，在隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)柴油機(jī)尾氣不易于排散，對(duì)司乘人員和施工作業(yè)人員的身體健康有一定影響；同時(shí)既有搗固車作業(yè)智能化水平不高，機(jī)組人員多，作業(yè)效率、質(zhì)量和作業(yè)安全均受操作人員技能水平影響，亟待智能化升級(jí)改造。
近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)迅速發(fā)展，鐵路行業(yè)電池運(yùn)用安全性及可靠性已在調(diào)車機(jī)車、軌道車等得到充分驗(yàn)證，以動(dòng)力電池為動(dòng)力源的大型養(yǎng)路機(jī)械裝備也逐漸發(fā)展成熟，現(xiàn)已具備推廣運(yùn)用條件。
采用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的搗固車計(jì)劃采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增程式動(dòng)力電池系統(tǒng)提供動(dòng)力源：配一套可滿足連續(xù)作業(yè)3h需求的動(dòng)力電池+一套增程式柴油發(fā)電機(jī)組，在隧道內(nèi)使用動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，可解決隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣等問(wèn)題；動(dòng)力電池電量不足時(shí)使用增程式柴油發(fā)電機(jī)組為動(dòng)力電池充電，在隧道外使用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，可解決續(xù)航里程的問(wèn)題。
針對(duì)搗固車的智能控制技術(shù)及智能搗固技術(shù)方面業(yè)內(nèi)均已開(kāi)展廣泛研究，但尚處于驗(yàn)證優(yōu)化階段，未實(shí)質(zhì)推廣運(yùn)用。本次雙動(dòng)力雙枕步進(jìn)式搗固車擬通過(guò)自動(dòng)搗固、自適應(yīng)夾持、同步點(diǎn)識(shí)別、工作裝置一鍵整備、車輛作業(yè)運(yùn)行防碰撞、工作裝置與測(cè)量小車在軌監(jiān)測(cè)、鋼軌防誤插、防異常起撥道、智能故障診斷、關(guān)鍵部件智能維保提醒等技術(shù)研究，同時(shí)優(yōu)化人機(jī)交互，顯著提升整機(jī)智能化水平，同時(shí)改善操作體驗(yàn)、提高作業(yè)安全性，減輕操作人員工作強(qiáng)度。
適用于鐵路隧道的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車可解決隧道作業(yè)污染嚴(yán)重、噪音大等問(wèn)題，改善司乘、施工人員作業(yè)環(huán)境條件，顯著提升整機(jī)智能化水平，保證作業(yè)質(zhì)量、提升隧道施工安全性及減少配套人員數(shù)量，優(yōu)化提升司機(jī)室隔音、降塵性能，故而具有比較廣闊的市場(chǎng)前景，對(duì)鐵路隧道綠色施工及安全施工具有重大意義。
2.1.2招標(biāo)范圍
開(kāi)展適用于鐵路隧道的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車研制，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)零排放、低噪音作業(yè)，并針對(duì)隧道特殊作業(yè)環(huán)境和作業(yè)工況，開(kāi)展針對(duì)性的優(yōu)化改進(jìn)研究和整機(jī)智能化控制技術(shù)研究，提升隧道作業(yè)適應(yīng)性，優(yōu)化人機(jī)操控性能，有效降低隧道作業(yè)安全隱患，主要針對(duì)以下內(nèi)容開(kāi)展研究：
1.雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究
基于鐵路隧道內(nèi)零排放、低噪音的搗固作業(yè)需求，研究一套由動(dòng)力電池和增程式發(fā)電機(jī)組成的雙動(dòng)力源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引及作業(yè)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池電量不足時(shí)由增程式發(fā)電機(jī)組為電池供電，具體包括：
（1）雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究：研究動(dòng)力電池+增程式發(fā)電機(jī)組的系統(tǒng)集成與布局，研究系統(tǒng)匹配及整車邏輯控制，實(shí)現(xiàn)整車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)模式切換，滿足搗固車作業(yè)和運(yùn)行工況需求。
（2）動(dòng)力電池選型研究：基于整機(jī)作業(yè)應(yīng)用工況和市場(chǎng)現(xiàn)有動(dòng)力電池應(yīng)用情況，開(kāi)展充分調(diào)研論證，進(jìn)行動(dòng)力電池選型，確保配裝的動(dòng)力電池滿足搗固車作業(yè)工況、隧道作業(yè)環(huán)境、應(yīng)用溫度條件以及合理的使用壽命。
（3）動(dòng)力電池應(yīng)用技術(shù)研究：基于動(dòng)力電池模塊集成、電池容量、搗固車工況適應(yīng)性等，以滿足作業(yè)性能要求為目標(biāo)，研究動(dòng)力電池能量管理、熱管理、輔助設(shè)備控制、充放電控制等技術(shù)。
（4）研究開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)，完善關(guān)鍵性能自主監(jiān)測(cè)、主動(dòng)安全防護(hù)性能，提升動(dòng)力電池自管理可靠性。實(shí)現(xiàn)電池運(yùn)用的系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警及主動(dòng)分級(jí)保護(hù)等。
2.整機(jī)隧道作業(yè)適應(yīng)性提升研究
基于隧道特殊作業(yè)環(huán)境和工況，既有搗固作業(yè)時(shí)存在車下操作確認(rèn)事項(xiàng)多，司機(jī)室隔音防塵性能欠佳，整車照明不足、作業(yè)安全性保障措施不完善等問(wèn)題，針對(duì)以上問(wèn)題開(kāi)展下述研究，具體包括：
（1）工作裝置一鍵整備：對(duì)起撥道裝置和各測(cè)量小車收放控制電路開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加一鍵收放控制；同時(shí)研究增加機(jī)械限位裝置，實(shí)現(xiàn)工作裝置精準(zhǔn)落放，避免脫軌掉道；研究自動(dòng)鎖定功能，實(shí)現(xiàn)工作裝置位置自動(dòng)監(jiān)測(cè)識(shí)別及收車位鎖定，減少車下人工操作確認(rèn)項(xiàng)點(diǎn)，提升安全性及人機(jī)性。
（2）研究增加高清攝像系統(tǒng)：在搗固裝置、起撥道裝置等工作區(qū)域優(yōu)化攝像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，便于車上操作人員確認(rèn)軌道作業(yè)條件，提升作業(yè)安全性。
（3）隧道照明優(yōu)化：在整機(jī)關(guān)鍵位置進(jìn)行照明設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)，顯著改善隧道施工照明條件。
（4）司機(jī)室優(yōu)化：研究?jī)?yōu)化司機(jī)室隔音和防塵措施，提升司機(jī)室整體舒適度，保證人機(jī)性。
3.搗固車智能控制技術(shù)研究
在既有搗固車基礎(chǔ)上，開(kāi)展智能控制技術(shù)研究，研發(fā)搗固車智能控制系統(tǒng)，提升整機(jī)智能化水平，具體包括：
（1）智能作業(yè)技術(shù)：研究自動(dòng)搗固技術(shù)，自動(dòng)控制作業(yè)走行和搗固下鎬；研究同步點(diǎn)識(shí)別技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別同步點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步，并以可視化界面展示搗固作業(yè)實(shí)時(shí)位置狀態(tài)。
（2）智能安全防護(hù)技術(shù)：研究車輛作業(yè)運(yùn)行防碰撞、測(cè)量小車在軌監(jiān)測(cè)、鋼軌防誤插、防異常起撥道等技術(shù)，提升整車作業(yè)安全性；
（3）智能故障診斷技術(shù)：研發(fā)智能故障診斷系統(tǒng)，異常狀態(tài)自動(dòng)分析故障原因，同時(shí)提供關(guān)鍵部件維護(hù)保養(yǎng)到期預(yù)測(cè)及提醒，實(shí)現(xiàn)故障智能診斷與關(guān)鍵零部件狀態(tài)監(jiān)測(cè)，保障整機(jī)關(guān)鍵部件運(yùn)用性能；
（4）人機(jī)性能提升技術(shù)：基于HMI人機(jī)交互界面，按照功能性模塊劃分原則和常用開(kāi)關(guān)操作便捷性原則，研究簡(jiǎn)化操作界面，優(yōu)化HMI人機(jī)交互性能。
4.基于隧道施工的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車整機(jī)裝備研制
開(kāi)展國(guó)內(nèi)首臺(tái)基于隧道施工條件的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車整機(jī)裝備研制，包括車架、司機(jī)室集成、動(dòng)力匹配、走行、制動(dòng)、液壓和電氣等系統(tǒng)集成研究，完成整車協(xié)調(diào)布局、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)調(diào)試，研制性能優(yōu)良的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車，達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）實(shí)現(xiàn)隧道作業(yè)零排放、低噪音、智能化作業(yè)技術(shù)目標(biāo)。
（2）實(shí)現(xiàn)整機(jī)司機(jī)室隔音、隔塵性能提高，提升駕乘舒適性。
（3）實(shí)現(xiàn)整機(jī)工業(yè)外觀造型設(shè)計(jì)及涂裝方案提升。
（4）實(shí)現(xiàn)整機(jī)人機(jī)性能提升，作業(yè)操作智能化、便捷化、少人化，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
2.1.3成果要求
1.提交1臺(tái)適用于鐵路隧道的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車，動(dòng)力電池和增程式發(fā)電機(jī)組成的雙動(dòng)力源系統(tǒng)。
2.提交研究設(shè)計(jì)報(bào)告1套、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1套、整車模型4套（2大2小），操作視頻講解1套（包括圖片、視頻），利用三維建模仿真技術(shù)、結(jié)合實(shí)景拍攝等多種手段，制作本項(xiàng)目時(shí)長(zhǎng)不少于1分鐘的高質(zhì)量宣傳展示視頻，并提供制作源文件。
3.提交符合國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司項(xiàng)目驗(yàn)收要求的相關(guān)驗(yàn)收資料。紙質(zhì)版4份，電子版1份。驗(yàn)收資料：研究報(bào)告、運(yùn)用考核報(bào)告、用戶使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)及培訓(xùn)計(jì)劃等。
4.申請(qǐng)或授權(quán)專利不少于9項(xiàng)，其中國(guó)家發(fā)明專利不少于7項(xiàng)。
5.發(fā)表或收錄相關(guān)論文不少于6篇，其中國(guó)家核心期刊不少于4篇。
6.通過(guò)甲方組織的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施評(píng)價(jià)和專家評(píng)審會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。
2.1.4合作形式
標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段
服務(wù)時(shí)間：合同簽訂后30個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：天津（國(guó)能鐵路裝備神維分公司）
2.2 其他：/
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年1月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有搗固車銷售業(yè)績(jī)不少于1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同掃描件。（合同掃描件須包含采購(gòu)范圍、合同簽訂日期、雙方蓋章頁(yè)，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)證明文件為無(wú)效的業(yè)績(jī)。）
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，應(yīng)具有高級(jí)技術(shù)職稱，2020年1月1日至今參與搗固車研發(fā)項(xiàng)目不少于1項(xiàng)，提供學(xué)歷或職稱證明文件掃描件，以及參與搗固車研發(fā)項(xiàng)目的證明材料掃描件（證明材料可以是合同或驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明等證明參與過(guò)項(xiàng)目的其他材料）。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)均不得互相借用。
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2023-12-13 10:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買(mǎi)截止時(shí)間2023-12-20 16:00:00。
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：鐵路裝備適用于鐵路隧道的智能雙動(dòng)力雙枕步進(jìn)式搗固車研制公開(kāi)招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況
目前，國(guó)內(nèi)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械均采用柴油機(jī)作為動(dòng)力源，且均為大體積、大功率的重型柴油機(jī)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較低，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)排放污染氣體，包括碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒌趸镆约邦w粒物PM（黑煙）等對(duì)人體和環(huán)境有害的物質(zhì)。
鐵路隧道內(nèi)存在環(huán)境密閉昏暗、通風(fēng)差、空間狹窄、風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，整體作業(yè)環(huán)境較為惡劣，作業(yè)條件差，安全風(fēng)險(xiǎn)多，歷來(lái)是鐵路養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作為主要施工機(jī)型的既有搗固車均采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)液力機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)，在隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)柴油機(jī)尾氣不易于排散，對(duì)司乘人員和施工作業(yè)人員的身體健康有一定影響；同時(shí)既有搗固車作業(yè)智能化水平不高，機(jī)組人員多，作業(yè)效率、質(zhì)量和作業(yè)安全均受操作人員技能水平影響，亟待智能化升級(jí)改造。
近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)迅速發(fā)展，鐵路行業(yè)電池運(yùn)用安全性及可靠性已在調(diào)車機(jī)車、軌道車等得到充分驗(yàn)證，以動(dòng)力電池為動(dòng)力源的大型養(yǎng)路機(jī)械裝備也逐漸發(fā)展成熟，現(xiàn)已具備推廣運(yùn)用條件。
采用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的搗固車計(jì)劃采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增程式動(dòng)力電池系統(tǒng)提供動(dòng)力源：配一套可滿足連續(xù)作業(yè)3h需求的動(dòng)力電池+一套增程式柴油發(fā)電機(jī)組，在隧道內(nèi)使用動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，可解決隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣等問(wèn)題；動(dòng)力電池電量不足時(shí)使用增程式柴油發(fā)電機(jī)組為動(dòng)力電池充電，在隧道外使用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，可解決續(xù)航里程的問(wèn)題。
針對(duì)搗固車的智能控制技術(shù)及智能搗固技術(shù)方面業(yè)內(nèi)均已開(kāi)展廣泛研究，但尚處于驗(yàn)證優(yōu)化階段，未實(shí)質(zhì)推廣運(yùn)用。本次雙動(dòng)力雙枕步進(jìn)式搗固車擬通過(guò)自動(dòng)搗固、自適應(yīng)夾持、同步點(diǎn)識(shí)別、工作裝置一鍵整備、車輛作業(yè)運(yùn)行防碰撞、工作裝置與測(cè)量小車在軌監(jiān)測(cè)、鋼軌防誤插、防異常起撥道、智能故障診斷、關(guān)鍵部件智能維保提醒等技術(shù)研究，同時(shí)優(yōu)化人機(jī)交互，顯著提升整機(jī)智能化水平，同時(shí)改善操作體驗(yàn)、提高作業(yè)安全性，減輕操作人員工作強(qiáng)度。
適用于鐵路隧道的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車可解決隧道作業(yè)污染嚴(yán)重、噪音大等問(wèn)題，改善司乘、施工人員作業(yè)環(huán)境條件，顯著提升整機(jī)智能化水平，保證作業(yè)質(zhì)量、提升隧道施工安全性及減少配套人員數(shù)量，優(yōu)化提升司機(jī)室隔音、降塵性能，故而具有比較廣闊的市場(chǎng)前景，對(duì)鐵路隧道綠色施工及安全施工具有重大意義。
2.1.2招標(biāo)范圍
開(kāi)展適用于鐵路隧道的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車研制，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)零排放、低噪音作業(yè)，并針對(duì)隧道特殊作業(yè)環(huán)境和作業(yè)工況，開(kāi)展針對(duì)性的優(yōu)化改進(jìn)研究和整機(jī)智能化控制技術(shù)研究，提升隧道作業(yè)適應(yīng)性，優(yōu)化人機(jī)操控性能，有效降低隧道作業(yè)安全隱患，主要針對(duì)以下內(nèi)容開(kāi)展研究：
1.雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究
基于鐵路隧道內(nèi)零排放、低噪音的搗固作業(yè)需求，研究一套由動(dòng)力電池和增程式發(fā)電機(jī)組成的雙動(dòng)力源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引及作業(yè)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池電量不足時(shí)由增程式發(fā)電機(jī)組為電池供電，具體包括：
（1）雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究：研究動(dòng)力電池+增程式發(fā)電機(jī)組的系統(tǒng)集成與布局，研究系統(tǒng)匹配及整車邏輯控制，實(shí)現(xiàn)整車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)模式切換，滿足搗固車作業(yè)和運(yùn)行工況需求。
（2）動(dòng)力電池選型研究：基于整機(jī)作業(yè)應(yīng)用工況和市場(chǎng)現(xiàn)有動(dòng)力電池應(yīng)用情況，開(kāi)展充分調(diào)研論證，進(jìn)行動(dòng)力電池選型，確保配裝的動(dòng)力電池滿足搗固車作業(yè)工況、隧道作業(yè)環(huán)境、應(yīng)用溫度條件以及合理的使用壽命。
（3）動(dòng)力電池應(yīng)用技術(shù)研究：基于動(dòng)力電池模塊集成、電池容量、搗固車工況適應(yīng)性等，以滿足作業(yè)性能要求為目標(biāo)，研究動(dòng)力電池能量管理、熱管理、輔助設(shè)備控制、充放電控制等技術(shù)。
（4）研究開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)，完善關(guān)鍵性能自主監(jiān)測(cè)、主動(dòng)安全防護(hù)性能，提升動(dòng)力電池自管理可靠性。實(shí)現(xiàn)電池運(yùn)用的系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警及主動(dòng)分級(jí)保護(hù)等。
2.整機(jī)隧道作業(yè)適應(yīng)性提升研究
基于隧道特殊作業(yè)環(huán)境和工況，既有搗固作業(yè)時(shí)存在車下操作確認(rèn)事項(xiàng)多，司機(jī)室隔音防塵性能欠佳，整車照明不足、作業(yè)安全性保障措施不完善等問(wèn)題，針對(duì)以上問(wèn)題開(kāi)展下述研究，具體包括：
（1）工作裝置一鍵整備：對(duì)起撥道裝置和各測(cè)量小車收放控制電路開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加一鍵收放控制；同時(shí)研究增加機(jī)械限位裝置，實(shí)現(xiàn)工作裝置精準(zhǔn)落放，避免脫軌掉道；研究自動(dòng)鎖定功能，實(shí)現(xiàn)工作裝置位置自動(dòng)監(jiān)測(cè)識(shí)別及收車位鎖定，減少車下人工操作確認(rèn)項(xiàng)點(diǎn)，提升安全性及人機(jī)性。
（2）研究增加高清攝像系統(tǒng)：在搗固裝置、起撥道裝置等工作區(qū)域優(yōu)化攝像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，便于車上操作人員確認(rèn)軌道作業(yè)條件，提升作業(yè)安全性。
（3）隧道照明優(yōu)化：在整機(jī)關(guān)鍵位置進(jìn)行照明設(shè)備優(yōu)化改進(jìn)，顯著改善隧道施工照明條件。
（4）司機(jī)室優(yōu)化：研究?jī)?yōu)化司機(jī)室隔音和防塵措施，提升司機(jī)室整體舒適度，保證人機(jī)性。
3.搗固車智能控制技術(shù)研究
在既有搗固車基礎(chǔ)上，開(kāi)展智能控制技術(shù)研究，研發(fā)搗固車智能控制系統(tǒng)，提升整機(jī)智能化水平，具體包括：
（1）智能作業(yè)技術(shù)：研究自動(dòng)搗固技術(shù)，自動(dòng)控制作業(yè)走行和搗固下鎬；研究同步點(diǎn)識(shí)別技術(shù)，準(zhǔn)確識(shí)別同步點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步，并以可視化界面展示搗固作業(yè)實(shí)時(shí)位置狀態(tài)。
（2）智能安全防護(hù)技術(shù)：研究車輛作業(yè)運(yùn)行防碰撞、測(cè)量小車在軌監(jiān)測(cè)、鋼軌防誤插、防異常起撥道等技術(shù)，提升整車作業(yè)安全性；
（3）智能故障診斷技術(shù)：研發(fā)智能故障診斷系統(tǒng)，異常狀態(tài)自動(dòng)分析故障原因，同時(shí)提供關(guān)鍵部件維護(hù)保養(yǎng)到期預(yù)測(cè)及提醒，實(shí)現(xiàn)故障智能診斷與關(guān)鍵零部件狀態(tài)監(jiān)測(cè)，保障整機(jī)關(guān)鍵部件運(yùn)用性能；
（4）人機(jī)性能提升技術(shù)：基于HMI人機(jī)交互界面，按照功能性模塊劃分原則和常用開(kāi)關(guān)操作便捷性原則，研究簡(jiǎn)化操作界面，優(yōu)化HMI人機(jī)交互性能。
4.基于隧道施工的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車整機(jī)裝備研制
開(kāi)展國(guó)內(nèi)首臺(tái)基于隧道施工條件的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車整機(jī)裝備研制，包括車架、司機(jī)室集成、動(dòng)力匹配、走行、制動(dòng)、液壓和電氣等系統(tǒng)集成研究，完成整車協(xié)調(diào)布局、系統(tǒng)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)調(diào)試，研制性能優(yōu)良的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車，達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）實(shí)現(xiàn)隧道作業(yè)零排放、低噪音、智能化作業(yè)技術(shù)目標(biāo)。
（2）實(shí)現(xiàn)整機(jī)司機(jī)室隔音、隔塵性能提高，提升駕乘舒適性。
（3）實(shí)現(xiàn)整機(jī)工業(yè)外觀造型設(shè)計(jì)及涂裝方案提升。
（4）實(shí)現(xiàn)整機(jī)人機(jī)性能提升，作業(yè)操作智能化、便捷化、少人化，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
2.1.3成果要求
1.提交1臺(tái)適用于鐵路隧道的雙動(dòng)力智能雙枕步進(jìn)式搗固車，動(dòng)力電池和增程式發(fā)電機(jī)組成的雙動(dòng)力源系統(tǒng)。
2.提交研究設(shè)計(jì)報(bào)告1套、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1套、整車模型4套（2大2小），操作視頻講解1套（包括圖片、視頻），利用三維建模仿真技術(shù)、結(jié)合實(shí)景拍攝等多種手段，制作本項(xiàng)目時(shí)長(zhǎng)不少于1分鐘的高質(zhì)量宣傳展示視頻，并提供制作源文件。
3.提交符合國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司項(xiàng)目驗(yàn)收要求的相關(guān)驗(yàn)收資料。紙質(zhì)版4份，電子版1份。驗(yàn)收資料：研究報(bào)告、運(yùn)用考核報(bào)告、用戶使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)及培訓(xùn)計(jì)劃等。
4.申請(qǐng)或授權(quán)專利不少于9項(xiàng)，其中國(guó)家發(fā)明專利不少于7項(xiàng)。
5.發(fā)表或收錄相關(guān)論文不少于6篇，其中國(guó)家核心期刊不少于4篇。
6.通過(guò)甲方組織的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施評(píng)價(jià)和專家評(píng)審會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。
2.1.4合作形式
標(biāo)段劃分：本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段
服務(wù)時(shí)間：合同簽訂后30個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：天津（國(guó)能鐵路裝備神維分公司）
2.2 其他：/
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年1月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時(shí)間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有搗固車銷售業(yè)績(jī)不少于1份，投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的合同掃描件。（合同掃描件須包含采購(gòu)范圍、合同簽訂日期、雙方蓋章頁(yè)，未按上述要求提供的業(yè)績(jī)證明文件為無(wú)效的業(yè)績(jī)。）
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，應(yīng)具有高級(jí)技術(shù)職稱，2020年1月1日至今參與搗固車研發(fā)項(xiàng)目不少于1項(xiàng)，提供學(xué)歷或職稱證明文件掃描件，以及參與搗固車研發(fā)項(xiàng)目的證明材料掃描件（證明材料可以是合同或驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中體現(xiàn)名字或業(yè)主證明等證明參與過(guò)項(xiàng)目的其他材料）。
【6】其他主要人員要求：/
【7】設(shè)備要求：/
【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)均不得互相借用。
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2023-12-13 10:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買(mǎi)截止時(shí)間2023-12-20 16:00:00。
購(gòu)買(mǎi)招標(biāo)文件的投標(biāo)人,請(qǐng)聯(lián)系辦理供應(yīng)商會(huì)員事宜，未在中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)（m.dl-yggm.cn）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。成為正式供應(yīng)商后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明在線完成招標(biāo)文件的購(gòu)買(mǎi)!為保證您能夠順利投標(biāo)，具體要求及購(gòu)買(mǎi)標(biāo)書(shū)操作流程以公告詳細(xì)內(nèi)容為準(zhǔn)!
詳情請(qǐng)咨詢
聯(lián)系人：馬友
手 機(jī)：18701298819 (微信同號(hào))
咨詢電話：010-51957412
